近日，中建鋼構(gòu)有限公司、廈門市市政工程設(shè)計(jì)院、中交三航（廈門）工程有限公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)全國(guó)首條自行車“高速公路”——廈門云頂路自行車快速道示范段工程開工了。這是一條架在空中，全程高架，專門給自行車走的路。10月11日，廈門市規(guī)劃委、市政園林局對(duì)外公布了一條全程高架自行車道的規(guī)劃方案。

??擁有獨(dú)立路權(quán)

??它擁有獨(dú)立路權(quán)，自行車不再需要與行人、機(jī)動(dòng)車搶道。機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、行人一概被禁止。

??自行車熱租賃區(qū)域

??示范段起于BRT（快速公交系統(tǒng)）洪文站，終于BRT縣后站，長(zhǎng)約7.6公里。為什么挑選這條路線？根據(jù)廈門市公共自行車的統(tǒng)計(jì)，熱的租賃區(qū)域位于筼筜湖、蓮前、前埔、軟件園、BRT沿線。由于筼筜湖周邊區(qū)域正在修建地鐵，所以挑選這一示范段。

??建在空中

??自行車“高速公路”建在5米的空中，居于9米高的BRT與地面之間。與天橋高度相當(dāng)，不用擔(dān)心恐高。不占用已有道路，實(shí)現(xiàn)空間多層次利用。

??自行車“高速公路”建在BRT與地面之間。

??大凈寬4.5米

??自行車“高速公路”建在BRT的兩側(cè)，或分或合。分，單側(cè)凈寬度2.5米，總寬2.8米，足夠兩部車并排。合，雙側(cè)合并段，凈寬4.5米，總寬4.8米。幾米之寬，路上找不到空間，空中輕易能獲得。

??自行車“高速公路”建在BRT的兩側(cè)。

??上下與天橋和BRT站點(diǎn)連接

??把高度設(shè)置在5米，正好是人行天橋的高度，天橋、BRT站點(diǎn)的樓梯，都能成為專用道的出入點(diǎn)。示范段設(shè)計(jì)了11個(gè)出入口，其中，有6處和BRT站點(diǎn)銜接，3處與人行天橋銜接，4處與建筑銜接。

??怎么才能把車推上自行車專用道？目前，意見正在征集中，有兩種方案，一種是120米長(zhǎng)的自行車道，坡度不大，一種是35米長(zhǎng)的推車道，坡度較陡。

??接駁將與公交站和地鐵站銜接

??除了和BRT接駁，示范段全線將與11個(gè)普通公交站點(diǎn)接駁，未來地鐵建成后，在地鐵的2處站點(diǎn)，可供騎自行車的市民換乘。

??全線7.6公里，沿途可服務(wù)瑞景商業(yè)廣場(chǎng)、瑞景中學(xué)、忠侖公園、蔡塘廣場(chǎng)、市政大廈、金尚小區(qū)、金山小區(qū)、市行政服務(wù)中心、湖里高新技術(shù)園、五緣灣等。

??設(shè)11個(gè)平臺(tái)供停放自行車

??沿線設(shè)置11個(gè)停車平臺(tái)，供自行車停放。平臺(tái)之上，將設(shè)置標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和配套服務(wù)設(shè)施。根據(jù)初步設(shè)計(jì)，不僅公共自行車可以停放，私人的自行車也能停放，解決了停車麻煩。沿線有獨(dú)立照明、標(biāo)志標(biāo)線等。此外，自行車專用道選擇建在BRT橋下，BRT橋也就成了天然遮陽(yáng)遮雨棚。

??施工難點(diǎn)眾多

??該工程施工難點(diǎn)眾多：一是工期緊、體量大、難度大，需在短短3個(gè)月內(nèi)完成制造、安裝，平均每月鋼結(jié)構(gòu)施工量達(dá)1萬噸以上。二是線路長(zhǎng)達(dá)7.5公里，彎弧路段多，地形起伏大，測(cè)量精度控制難。三是BRT橋下作業(yè)空間狹小，支撐措施量大，作業(yè)條件受限多，施工條件苛刻，安裝難度大。四是市政工程地處繁華地段，在既有線路上施工，交通繁忙，安裝過程中的安全防護(hù)及交通疏導(dǎo)難度大。